Лодочный электромотор против бензинового! Какой вариант выбрать для перемещения по водоему?
С возникновением кандидатуры бензиновым лодочным моторам резонно стали появляться вопросы, о том, что все-таки лучше, что все-таки выбрать, какой из моторов более надежен, практичен, а основное экономичен как в эксплуатационном плане, так и в ценовом. Кроме этого, при сопоставлении совсем различных конструкций возникает ряд других вопросов, ответы на которые вы отыщите в этой статье. Но до сопоставления мы позволим себе поставить во главу угла не вопрос -«какой лодочный мотор выбрать? Бензиновый либо электрический», а -«для каких целей тому либо иному рыболову нужен лодочный мотор?».
Разумеется, что электронный лодочный мотор обладает рядом преимуществ перед своим бензиновым «конкурентом», это:
- 1.Рыночная цена. Даже по сопоставлению с маломощными китайскими бензиновыми ПЛМ сам электроагрегат обходится дешевле, правда, в комплекте с неплохим тяговым аккумом эта экономия очень условная.2.Простота в эксплуатации. Вправду, необходимо подвесить мотор на транец, подцепить клеммы к источнику питания, по мере надобности выставить высоту заглубления винта, дальше - сел и поехал.3.Экологичность. Электронный ПЛМ полностью незапятнанный и сам никак не загрязняет окружающую среду, потому его можно использовать там, где запрещены бензиновые моторы.4.Ремонт и сервис. Непременно, бензиновые лодочные моторы конструктивно еще труднее. Больше деталей и узлов - больше вероятности того, что что-то пойдет не так и рыбалка может перевоплотиться в долгие поиски обстоятельств того почему мотор не завелся либо в какое «колесо» ушла искра. Не считая этого- возня с бензином, маслом, его подменой.5.Вес. Компактность. Громоздкость. Наверняка, здесь все понятно даже по виду.Не считая более маленьких размеров, веса и заемаемой полезной площади в автомобильном салоне, нет надобности думать, на какой бок положить ПЛМ, чтоб обойти протечки ГСМ и исключить другие ненужные последствия для работы мотора.6.Бесшумность. С электромотором можно пройти по воде в трех-пяти метрах от сидячего к для вас спиной рыболова, он этого даже не услышит и не увидит, если впору не оборотится. Но скрываться от рыболовов, вроде не к чему, потому в этом случае речь больше о троллинговой ловле и о любителях поохотиться на уток в камышовой зоне водоемов.7.Якорь. Ни один бензиновый лодочный мотор не обладает схожей функцией и, наверняка, владеть никогда не будет. Компания MinnKota с 2010 года выпускает моторы оборудованные GPS-якорем. Система «i-Pilot» делает функции якоря без веревки, удерживая катер на месте, благодаря встроенному GPS модулю.*Этот плюс обозначен для общего развития, так как носовые (троллинговые) лодочные электромоторы, применяемые на катерах, стоят несусветно недешево и в этом сравнительном анализе не участвуют из-за из других назначений.
Сейчас пора посмотреть на недочеты данного аксессуара, а потом уже возвратиться к вопросу – «для чего собаке хвост?(с)».
- 1.Зависимость от электропитания. Даже со стоамперным тяговым аккумом время работы электронного лодочного мотора на полном «газу» ограничено 3-мя, максимум -четырьмя часами работы.2.Мощность. Бензиновые ПЛМ выигрывают по мощи и скорости перемещения по воде, что является принципиальным моментом при рыбалке на огромных водоемах, где нужно преодолевать огромные расстояния. Естественно, если ассоциировать, к примеру, БПЛМ 2.2 л/с. и ЭПЛМ с наибольшей тягой 80 lbs, то их скорость на воде (при схожих лодках ПВХ 2.9 м. со интегрированным транцем) будет приблизительно 10-11 км/ч. Но в данном случае получится что ЭПЛМ+ тяговый аккумулятор выйдет по стоимости бензинового лодочного мотора мощью 5 л/с., который разгонит обозначенную лодку приблизительно до 21-25 км/ч.3.Аккумулятор. Мы акцентировали внимание на том, что вес электромотора супротив бензинового невелик, но вес неплохого аккума может достигать 30 кг., что сравнимо по весу с бензиновым мотором Тахатсу 9.9 л/с.
Итак, при сопоставлении мы лицезреем семь плюсов против 3-х минусов, но не перекрывают ли эти три минуса огромную часть плюсов для определенных критерий ловли? Где и при каких обстоятельствах электронный лодочный мотор окажется нужнее?
При всех плюсах ЭПЛМ круг его внедрения в качестве главного транцевого движителя лодки сводится только к позициям:
- 1.Медленной ловле троллингом на маленьких участках водоемов. Выставили размеренную скорость 5 км/ч и без всяких дребезжаний под ухом и вдыханий выхлопных газов от сгорающего горючего занимаетесь возлюбленным делом. Ну, либо вот еще)))-2. Бесшумная работа электронного мотора позволяет подкрасться к «белой» рыбе, которая находиться на неглубоких участках водоема и тихонечко настроиться на ловлю, не распугав стаю. Функция очень нужная для любителей ловли сазана, леща и сорожки около камышовой зоны заливов больших рек.3.Там, где применение ЭПЛМ обосновано экологическими нормами. К примеру, по озерам полностью можно перемещаться на таком движке, тогда как движение на бензиновом запрещено.4.Охота на утку либо других жителей водоемов. Не много имеет дела к рыбалке, но бывает, люди совмещают одно с другим. С утра на рассвете лупят утку, а позже какое-то время рыбачат.5.Когда нужно просто дойти до точки около 500 метров и встать на якорь. Такая картина животрепещуще для любителей ловли на «кольцо», которые такое -то расстояние не всегда проходят. В данном случае и высокоамперный аккумулятор не для чего. Приехали к берегу- сняли АКБ с машины-прошли до точки-половили рыбы-вернулись-поставили на место аккумулятор и поехали домой.
И самое главное, что нужно держать в голове перед покупкой - всегда существует ограничение по дальности поездки, которое вытекает из малой скорости перемещения + электрозависимость. Потому применение электронных лодочных моторов целенаправлено там, где территория ловли не будет превосходить пару км общего пути.
На этом, наверняка, разбор окончен. На самом деле, ассоциировать два совсем различных агрегата - это все равно что ассоциировать ишака, который вечно плетётся -
и скакуна, который сберегает ваше время, доставляя в подходящий квадрат за считанные минуты-
Но так либо по другому, лодочные электромоторы имеют свою область внедрения, и как движители плавсредств, и как якоря.
В итоге совет. Если желание приобрести ЭктроПЛМ только усилилось, то он лучше подойдет для маленький лодки ПВХ с навесным транцем либо интегрированным (длина лодки 2.5-2.9 м.). Выбирайте штангу 75 см., так как с более длинноватой штангой придется либо очень топить винт под лодку, что может привести к зацепу на мелководье, либо задирать румпель ввысь, что очень неловко при рулении.
Источник - Lovimvmeste.ru/post/5ad72a69d28c1476a0d82ade
